外卖小哥的“生死时速”被利益与行业规则的绑架下，骑手危险谁来买单？__媒体 _ 微资讯频道

3N技术合伙人 | ID：i3NTechVC

随着外卖行业的兴起，外卖员越来越多，每到用餐时间，马路上到处能看到送餐的外卖员在车流中穿梭。一些外卖员为了赶时间，逆行、闯红灯，在车流中穿来穿去，完全不顾安全，交警一提到外卖员就直摇头……

在不少的司机眼中，堵车是让他们非常头疼的事情，而天高任我飞的送餐小哥则让他们更是恐惧，几乎成了一种公害。

送餐小哥成了司机眼中的公害，这是一个非常难看的标签，你能感到到其中的怨和怒。

2017年上半年，涉及到上海市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起，“饿了么”和“美团外卖”各占26%。他们轻则受伤，重则死亡，在大街上经常可以看到送餐电动车支离破碎的景象。

今天周一中午又是上班族叫外卖的高峰期，美团外卖送餐员小谢接到了今天的第一张订单。按照平台规定，他需要在半小时内从商户那里取到餐并送到顾客手中。

对于各大外卖平台的骑手来说，这样的工作并不陌生。接单、取餐、送到顾客处、完成订单、再次接单，这样的循环组成了他们每天的工作。

小谢是美团外卖广州天河区的骑手之一。每天上午十点，同负责这片区域的骑手们会聚集在附近的底商聚集处。到了十一点，骑手们的手机响起，他们在确认订单信息后陆续出发，开始这天的工作。

最近几年来，外卖市场在互联网技术与资本的裹挟下快速兴起并迅速发展。有数据显示，中国外卖市场用户规模已达6亿，2016年在线外卖用户消费频次每周消费3以上的用户比例达63.3%，2017年市场规模将超过2000亿。

为了守住自己的阵地，外卖平台也在不断通过技术提升送餐效率，提高用户满意度。

而飞驰在大街小巷的外卖骑手们，用速度撑起了这个数千亿规模的市场。

为守时，上演生死时速

为了能够在规定时间内将餐食送到顾客手中，骑手们需要熟悉所在片区的每一条街道和订单集中的区域，这样他们才能在接单后第一时间赶往商户和目的地。对于那些不熟悉路况的骑手来说，手机导航则是他们依赖的主要工具。

数位外卖骑手表示，对于他们这些外卖骑手们来说，顾客的投诉“最要命”。

通常情况下，美团外卖的骑手每送一单可以得到12.5元的提成，一天能接到20余单。“跑的熟的老骑手一般能完成三四十单”，小谢表示。按此计算，小谢的月收入能够达到数千元，老骑手们月收入则能过万。

百度外卖则是按单量计算，单量越多，提成也就越高。

“与之前送牛奶相比，这样的收入真挺让人满意的。”在骑手们眼中，一个月几千元的工资已经基本能满足自己的日常开销。

而一旦送餐超时，这些骑手们则要面临被投诉和罚款的危险。小谢介绍说，他们若没有在规定时间内送达餐食并被顾客投诉，他们需要赔付20元；一位百度外卖骑手则表示遇到类似情况他们需要赔付餐费的一半。

这些都会直接影响骑手们的收入。

似乎也就不难理解，为什么车水马龙的道路中会经常出现外卖骑手们风驰电掣的身影，为了能够准时将订单完成，闯红灯或是占用机动车道对于骑手们来说已经变得稀松平常。

杜孟是达达平台上的骑手。据了解，达达平台接入的餐饮类订单包括美团、饿了么、回家吃饭等平台。这些平台通常根据距离远近为达达支付费用，而达达配送员的费用也与配送外卖的远近有关，通常一单可以赚到5-10元不等。

“他们有的人一次接两三单，为了在规定的时间送达必须闯红灯，否则就要被扣钱。”杜孟说，每天上午11点到12点半是最疯狂的，因为时间短，每单价格高，所以很多人都在抢单，不少送餐员在路上一边骑车一边抢单。但到了12点半以后，由于单量变少，达达会在后台大幅调低价格，很多人也就没有抢单的欲望了。

上岗第一周，杜孟就发现这样下去很难攒到钱。单量最少的一天，他只送了20单，最多的一天也不过35单，算下来评论每天在130元左右，去除个人开销，每个月顶多只能攒下3000元。

为了确保在规定时间内将餐食送到，一些骑手也会在距离目的地不远处点击手机上的“已送达”。但这样的做法随后变得不再可行：片区的站长可以看到每个骑手的位置，如果他们侥幸提前点击了“已送达”，则会被站长发现并给予相应的处罚。

安全问题谁来买单？

安全培训，是每位外卖骑手上岗前的必修课。美团外卖、饿了么、百度外卖等平台也都会联合各地交警对骑手进行交通安全培训。此外，今年5月饿了么还针对骑手的交通安全问题设立了蜂鸟配送督导员，劝导制止骑手不带安全头盔、闯红灯、逆行等交通违规行为。

腾讯科技了解，在入职前，达达会在线上给他发送一个考试题目，其中就包括不准闯红灯之类的交规。“只有通过考试，才能进入公司进行培训。”

两次考试后，杜孟顺利通过，并来到大望路由达达安排的办公室进行新人培训。在这里，达达主要会讲解如何遵守交通规则、配送的外卖损坏或弄脏如何处理等等，再之后就是考试，只有考到100分才能正式开始上岗。杜孟听培训时很认真，觉得考试并不难，第一次就考过了。

然而，上岗第一天，杜孟就被自己看到的事情吓住了，那些经历过两轮考试之后上岗的送餐员，很多在马路上横冲直撞。

杜孟也看到了最近很多送餐员出车祸死亡的新闻，他表示很震惊。他感慨说，达达严令禁止送餐员闯红灯，但是又很难做到完全禁止，虽然大家都知道闯红灯危险，但是有时为了赶时间总是觉得闯一下没事。“。最近的舆论压力短期对我们有影响，很多人都怕了，但我相信过不了多久，大家为了抢时间还是会照样闯。”杜孟说。

利益与规则冲突下如何抉择？

在送达这个过程中，外卖小哥是名副其实的“肉夹馍”，客户得罪不起，公司制度严厉，没有一个是软柿子。尽管网络上出现了越来越多呼吁包容迟到的送餐员的声音，但大部分人在大部分时候，都愿意将自己与外卖小哥的关系定义为“交易”，而不是“社交”。

交易只需要遵守契约，既然迟到了，那么给差评就是我的权利；只有社交才需要将就和包容，朋友关系，自然无所谓一些。在过去几十年里，中国人的消费权利意识增长迅猛，在消费中的得理不饶人现象十分普遍，消费者在苛责外卖小哥时，常常格外理直气壮。

《每日人物》曾经写过一个化名为周武的外卖小哥，周武在供职的外卖平台里担任“黄金骑士”，但黄金骑士只能位居骑士序列的低层，因为在青铜骑士、白银骑士、黄金骑士、黑金骑士、钻石骑士、圣骑士、神骑士7个序列来看，黄金骑士仅列倒数第三。与神骑士相比，周武每单送餐的收入要少1元。而为了升级，周武唯一的办法就是送得多，获得的好评多。

这种类似打怪升级的游戏，使得类似周武这样的外卖小哥越陷越深，不能自拔。他们就像忙碌的工蜂，将自己奉献给了一个伟大目标，却在很多时候难以顾及自身安危。

外卖小哥当然不是活雷锋，他们只是被游戏规则所裹挟而已。在平台设计的游戏规则中，交规当然需要遵守，但权重系数却远不及准时送达。两害相权取其轻，外卖小哥每天都需要在规则内进行“权衡”，最终陷入了一个细小的管子，只注重管子里的眼前利益，不顾及长远的生命安危。

当然，把同情全部施与外卖小哥是危险的，因为超速、逆行、闯红灯的外卖小哥伤害的不仅仅是自己，更有其他无辜的人群。

不过，依旧需要担心的是，在暴利和业绩的驱使下，交警真的拥有足够的能力来监管快速穿梭的外卖小哥吗？毕竟，警方也无权干涉企业的内部规定，要求他们提升逆行的罚款额度，或者降低被投诉的惩罚力度。

外卖送餐行业是新兴事物，对于交管部门提出了更新更高的要求，更需要制订出具有针对性的法律法规。这些企业之所以蓬勃发展，一方面是互联网技术带来的便捷，另一方面则是交通法规的漏洞，给了他们肆无忌惮的理由。

而如果内部的游戏规则不变，外卖小哥距离从容送餐，恐怕还很遥远。

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