宝骏560的劲敌网易试驾长安商用CX70

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随着众多微面用户消费升级的需求，10万元以下的中国品牌MPV和SUV车型增速迅猛，长安商用机敏的将两者的优势融合，推出了一款7座的SUV车型——长安CX70，2 3 2的7座布局延续了微面的载人拉货功能，包装成SUV的造型同时迎合了目前中国市场火爆的SUV浪潮。长安CX70作为长安商用的首款转型之作肩负起了向乘用车进军的先行者，同时也弥补了长安大品牌下的7座SUV空白。

在中高档SUV中我们已经看到了7座SUV市场的巨大需求，但10万元以下的中国品牌中7座SUV车型目前还处于蓝海状态，长安看准的正是这个时机，在宝 骏 560的7座版本还未上市之前，长安CX70已经蓄势待发，它将在4月底的北京车展正是上市，它能否成为长安商用新的销量王？希望本次试驾体验能给您答案。

外观：沉稳的硬汉

近几年无论是长安还是长安商用，车身的造型设计越来越有自己独特的见解，虽然多数车型谈不上有多么一鸣惊人，但是从用户口碑的反馈来看，多数是褒奖有加，长安商用对于CX70的外观设计也能够看出用心之处，CX70面向的多数是原来的微车用户作为升级消费的选择，外观并没有过多浮夸的线条，沉稳硬朗，虽说是在微车的底盘基础上打造，但是整体看上去没有任何廉价的感觉，对于多数消费者来说都有着较高的接受度。

车身尺寸对比表

车型

长(mm)

宽(mm)

高(mm)

轴距(mm)

CX70算得上同级别中的“大块头”，笔直硬朗的线条也同样让它显得高大，从侧面看也颇有硬派越野的味道，对于中国消费者大即为美的观点，CX70会非常讨巧。同时，CX70考虑到目标用户形式路况的条件，CX70接近角和离去角的设定已经最小离地间隙都保证了它的通过性能，虽然不能越野，但至少不会托底，这也是它打造成SUV造型的一个优势。

内饰：简洁的氛围欲想营造科技感

CX70的储物空间设计的十分人性化，首先在前排的位置，随手可以触及的地方设计了可以放置手机杂物的空间，第二和第三排的座椅边上设计了杯架，小件物品也很容易找到合适的位置。

由于底盘形式的限制，CX70 的第三排座椅只能够向前倾倒，不能够完全放平，在第三排收起的条件下，后备箱的装载能力算是够用的水平，后备箱的开口较大，搬运物品比较方便。

动力：1.6L发动机动力水平超出预期

由于1.6L排量发动机购置税减半政策的出台，许多低价位车型都选择搭载小排量发动机，CX70首先推出的动力组合是一台1.6L的自然吸气发动机匹配一款5速手动变速箱，这个动力组合让许多网友产生对于CX70小马拉大车的质疑，毕竟这是一台满载接近2吨的车型，一台仅有86kW的发动机是否够用？

首先我想给您一个肯定的答案，这台1.6L的发动机在日常70Km/h的时速状态下行驶，动力绝 对够用了，这也是我在短暂的试驾体验后得到的结论，CX70低速状态下的表现要超出我原本的预期，其实近年来长安汽车（微博）的行驶品质还是值得肯定的，在试驾之前，虽然无法想象CX70的动态表现，但我想也不至于拖沓迟缓，但在满载4人的情况下驾驶，CX70的加速初段平顺线性，提速响应的算的上灵敏，也并向某些车型将低扭调高而表现的很蹿。

在三挡的状态下将车速提60-70Km/h，CX70表现的还是比较从容的，不会让您产生着急的感觉，但小排量自然吸气发动机在70Km/h以上的疲态开始显现，提速明显放缓，如果在高速状态下想获得更快的加速，只能将档位维持在3档。

由于是在微车底盘的基础上打造（后整体桥式非独立悬挂），长安CX70的乘坐舒适度也是我本次比较关注的性能指标，既然面向的是家庭用户，那么我认为舒适性能应该放在第一位。

CX70的乘坐舒适性仍然没有让我失望，如果拿微面的底盘来衡量CX70的舒适程度，我想可以给CX70打95分，如果和同级别轿车底盘车型相比较，我认为CX70同样可以处在一个上层的水平。CX70在通过较大的坑洼路面是，后排绝 对没有任何上抛的感觉，后悬挂的拉伸幅度虽然不大，但是有效的缓冲了路面的颠簸，从这一点来看，长安CX70的底盘调教还是颇有建树的，舒适度和厚重感给我留下了比较深的印象，CX70的底盘品质值得肯定。

总结：

从目前的低价位车型市场来看，销量增速最快的就是SUV车型，同时宝 骏730打开了MPV的市场通路之后也是近年来较为明显的一个增长点，长安CX70将目标定在了两者之间，它融合了MPV的7座实用性和SUV的外观属性，从目前的市场来看，10万元以下的7座SUV车型还不算丰富，长安CX70选择再此时上市算的上非常明智，在最主要的对手宝 骏560的7座车型还未上市，长安CX70算是抢占了先机。从目前长安CX70的整体实力来看，它具备了与宝 骏 560相比拼的条件，但至于获胜的把握有多大，还要看北京车展上市后的售价了。