交通安全︱为城市中的慢行者打造更安全的道路(两则)
时间：2016-11-22 08:51:33来源：滁州公共自行车阅读：785次
导读:编辑团队原文/ John Metcalfe、David Meyer翻译/ 冰钦 文献/ 陈立扬 校验/ 美程、伊诺编辑/ 众山小 排版/ 喵呜桑译者萌像与导读：公...
原文/ John Metcalfe、David Meyer译者萌像与导读：公共交通会不会成为交通事故的始作俑者？则一告诉我们作为公共交通系统大家族一员的有轨电车也会造成可怕的交通事故。针对有轨电车引发的事故，BWC做了详细的研究并且提出了一些有效的解决方法。 则二介绍了美国交通部对于由左转弯引起事故的研究，以及推行出的一些可行方法。这次的两则短文中分别介绍了多伦多和纽约对慢行交通系统的推行经验，都值得我们借鉴。因车祸被送往急诊室的伤者，其中有三分之一来自于有轨电车所引发的事故。对于大量受伤的通勤者来说，这可能已经不是什么新鲜事了，研究人员称在导致自行车事故发生的原因中，有轨电车的轨道占据了很大的比例。据英属哥伦比亚大学、瑞尔森大学等众多大学公共卫生专家的说法，以多伦多为例，自2008年5月至2009年11月，有32%的单车事故（即87例）是由于骑行者直接撞上了电车轨道。同时，在这期间记录在案的276起事故中，几乎半数是发生在有轨电车轨道附近。 “在这些撞车事故中”，研究者在新闻发布会上说道，“骑行者经常需要迅速转向以避免与机动车、行人和其他骑行者发生碰撞，此外他们的车轮常被卡在轨道沿线的缝隙中（轮缘槽）或在轨道上滑倒。”他们所受到伤害已经足够严重到需要去急诊室了。在有轨道的十字路口左转弯，或是在兼有轨道和街边停车的道路上骑行，都存在意外风险。女性、新手以及踩细轮胎的骑行者（比如竞速车和混合动力车）更容易在轨道附近受伤。图二、铺设有轨电车轨道却缺乏自行车专用道的多伦多道路实例（BMC Public Health提供）多伦多轨道引发的混乱可能与该城市拥有号称北美最大的有轨电车系统有关。在一份更早的关于温哥华的研究中，研究者发现仅有2.5%的车祸是由于电车轨道造成的。尽管如此，研究者依然建议在每个致力于提高交通安全性的城市推行与穿行电车轨道有关的公共教育（以45度角或更高的角度穿过，或用更宽的轮胎），当然如果能采用物理手段使得道路更适合骑行则更好。图三、铺设有轨电车轨道却缺乏自行车专用道的多伦多道路实例（BMC Public Health提供）以下是BMC公共健康中心研究的结论（参考文献1，请联系我们索取）：特定人群更可能因电车轨道而发生车祸，这说明掌握更多防范事故的知识，能够有效减少车祸的发生。尽管这种观念在多伦多已经长期存在且十分普遍，但是轨电车所造成的伤亡率仍旧很高，因此有必要寻求另外的解决办法。对个人而言，采用比电车轮缘槽（在多伦多是50mm）更宽的车胎是一个可行的办法，然而我们应当优先选取让更多人受益的方案。我们的研究结果表明，沿路的基础设施对于轨道所导致的事故率影响很大。更明确的轨道路权、自行车道，以及采用两段式左转弯的十字路口等政策手段将更符合“零伤亡愿景”的标准。这些措施将能够预防研究中观察到的大多数轨道致伤情况。世界空气质量指数——指居民和游客可以找到的关于他们城市空气污染的即时信息。图四、由于车辆往往左转弯比右转速度快，所以导致伤亡率更高。来源：美国交通部更高的速度：更大的转弯半径和转弯前更长的距离促使驾驶员在左转时容易比右转车速更快。车祸模拟数据表明左转时平均车速是9.3mph，而右转只有5.6mph。更大面积的行人暴露：在交叉口上行人暴露的面积更大。在图一中可以看到“行人冲突区”（图中红色区域）。DOT宣布，为了防止行人和骑行者遭受左转弯汽车的威胁，DOT 将加强对十字路口的管理。这项举措的配套研究名为“不要抄近路” （参考文献2，请联系我们索取），阐明了左转弯的潜在危险。市长de Blasio在一月份宣称，减少左转弯的风险将会是他今年在“零风险愿景”议程中的重要关注点。DOT的报告指出在2015年，在纽约市，汽车左转占行人和骑行者受伤原因的30%，这是右转事故的三倍。这是由于驾驶员在左转时速度往往比右转时要快，加之视线的受阻，以及前方行人大面积的暴露，很容易发生危险。基于车祸报告，DOT发现在因驾驶员左转弯造成的交通事故中，通常是驾驶员从狭窄的街道（往往是单行道）拐到60英尺或更宽的双行道的时候。图五、这个“强化的中心线”的作用在于防止司机提前左转，尤其是那些跟在大货车后面，想要快速通过的驾驶员。（David Meyer摄）该研究同样发现老年人更容易被左转弯车辆致伤或致死，因车辆左转弯受伤的人平均年龄是67岁，而因右转弯受伤的平均年龄50岁。DOT同样测试了可行方法的有效性，比如设置行人岛，引入左转限制和左转待转区，用信号灯来引导隔离的左转车辆和穿越马路的行人和骑行者以及设立自行车专用车道。在研究的478个路口中，这些方法都减少了因左转弯而导致的事故的概率。表一、自行车专用道和LPIs是减少左转导致重大伤亡率的有效途径。 (表格来源：DOT)自从Maxwell发布这个录像以来，这个曾经列居纽约左转事故榜首的十字路口得到了很大的改善，其中包括在Kenmare街道上设置 “强化的中心线”，以及在Lafayette街道上推行提前12秒行人穿越系统，这都是行人引导间隔系统的一部分。行人引导间隔系统是在机动车左转前给予行人优先通过信号，并且以黄灯闪烁代替过去直接变绿灯的做法，从而使得转弯更加谨慎。现在该系统已经在城市中进行了大量布设，如果被证明有效，DOT将加快该系统的推广使用。图六、DOT保障左转安全的新措施：强化的中心线（左图）和增强型日间警示灯系统（右图）强化的中心线是另一种新的安全措施，它将在今年夏天用于城市中100个最危险的左转弯十字路口。他们由中心线的塑料标杆组成用来防止驾驶员左转超车。另一个增强型日间警示灯系统将在今年试运行，该系统采用停车限制和被绘制的由塑料立柱保护的路缘延长区组成，这都使得机动车驾驶员不得不在转弯时更加小心谨慎。1、《自行车与有轨电车或其轨道的碰撞事故：识别与预防措施的混合方法》
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源自公众号“一览众山小-可持续城市与交通”
