仕策|站在2016年CTCC赛道终点，这家自主车企成为了福特、大众的挑战者？

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人高司机。

在不久之前结束的2016年CTCC比赛上，长安福特车队毫无悬念的拿下了年度冠军，紧随其后的是上汽大众333车队。但是最让所有人意外的是，海马M6车队在今年第五站比赛才加入超级杯2.0T组别，可在接下来的四站比赛中拿下130个积分，和全年参赛的北汽绅宝也仅差几个积分而已。对此，海马汽车对今年的成绩可谓是相当满意，虽然一开始投资车队花费不菲，但两次登上厂商杯冠军领奖台，这是海马M6车队自2015年重返CTCC赛场后前所未有的佳绩，这也被CTCC官方描述为“海马崛起”。

事实上，在海马M6车队看来，用厂商杯冠军和车手奖杯证明了自己以海马M6轿车为本体打造的超级杯2.0T赛车在车队技术实力上并不输于在2.0T组别征战已久的长安福特车队和上汽大众333车队，一旦明年全力参赛，依然有更多机会问鼎冠军。对于不关心赛车比赛的人来说，或许很难理解这意味着什么。即便作为一个赛车爱好者，看着海马这样的自主品牌愿意进入这样一个高难度级别的比赛，还是非常让人感慨的，毕竟把有限的资源投入到这样一个烧钱的比赛中，需要莫大的勇气。更为关键的是，海马M6车队决然的选择进入超级杯2.0T组，这不仅是投钱就可以解决的，车手、技术、车队运营、技术改造等等方面，都需要精心打理，同时还需要考虑“投资回报率”。

上海佘山站的比赛是2016年CTCC中国房车锦标赛的收官之站，虽然长安福特邀请了大批媒体去见证他们的车队年度总冠军，但实际上更富有戏剧性的一幕出现在上午第一回合超级杯2.0T组别的比赛中——海马M6车队的何子贤第一个冲过终点线，外援车手雷夫?托马斯紧随其后拿下亚军，一次拿下37个车队积分，让旁人都十分惊讶。在下午第二回合比赛中，雷夫?托马斯从第七位发车，一路追赶到第三名，最终海马M6车队也再度拿下了9分的车队积分。

整站比赛中，海马M6车队一共取得了46分，远超其他三家厂商——长安福特车队、上汽大众车队和北汽车队。赛后，何子贤跟我说其实跑到本站比赛已经让他们感觉到整个海马M6车队的竞争力还在上升，可惜这是今年最后一站比赛了。而托马斯也认为赛车越来越有竞争力：“感谢海马M6车队，车队做了很多工作。昨天中午的时候我错过了第二次练习，但得以让我的赛车在排位赛的时候换上全新的设置，最终帮我在决赛能够拿到好的成绩。”

在这里我们稍微介绍一下CTCC的组别，现在CTCC分为超级杯2.0T，超级杯1.6T，中国杯，三个组别的参赛厂商车队分别为1、长安福特，上海大众，北京汽车，海马汽车；2、东风悦达起亚，东风本田；3、北京现代，广汽丰田；除此之外在各组别中还有一些俱乐部车队。

三个组别中，超级杯2.0T组别因为采用的发动机性能更强、各方面改装规则都要比超级量产组更加开放，所以厂商车队参与最多、赛事水准最高、竞争难度也更大，投入也就需要更多。可以说，海马M6车队选择在赛事后半程升级到超级杯2.0T组别也是对车辆技术以及赛事组织管理上的水平很有信心，同时也是提前为2017年比赛做积累。最终的成绩的确也让海马汽车喜出望外，今年海马M6车队参与的四站比赛场均获得32.5个车队积分，甚至已经和第二名上汽大众车队的场均得分非常接近了。

在前四站比赛中，实力最强的长安福特几乎频繁登上领奖台，而上汽大众则紧随其后，北京汽车则是相当勉强拿到了四十个积分，说明和合资车企还是差距巨大。随着海马M6车队的加入，整体比赛格局开始变化。新车队由于没有负担，并且今年也没有夺冠的任务，结果一上来就拿下了第五站肇庆站首回合的厂商杯冠军，当时夺得车手亚军的雷夫?托马斯就在赛后表示，海马M6赛车实力很强，潜力也很大，他十分期待在接下来的赛季中能够取得分站冠军奖杯。结果梦想成真，就发生了本文开头的一幕——何子贤和雷夫?托马斯分获冠亚军，不仅帮助海马M6车队又一次拿下厂商杯冠军，也让车手再次登上冠军领奖台。

我们想，大部分人都和我们一样感兴趣的是海马M6的比赛用车到底是台什么样的车，下面就把它掰开来说。

首先请大家放心的是海马参加CTCC比赛的战车车身和量产车型海马M6一模一样，因为中国CTCC的组委会规定了参赛车辆必须使用量产车型的车身，这就打破了网上很多谣言，譬如什么连车壳都是用特殊材料照着原型车1比1做出来的诸如此类玄学，也就是说你买到的海马M6和海马M6 CTCC战车的上车体是一样的。有少许区别的是比赛用车可以加装车身包围套件，这是为了提升车辆在赛道上的空气动力学上的表现，和乘用车平时正常使用的情况关系不大，包围套件在组委会要求的尺寸范围内就行。根据赛事规定，车体里面要安装GUSTO品牌防滚架，有了这个装备后，车身刚性显然比我们买到的乘用车强很多，毕竟赛车级的安全性要求高的多。

除此之外，海马M6车队按赛会规定安装了官方指定的2.0T的发动机本体，并且发动机管理系统使用了Magneti Marelli，这个牌子相信汽车爱好者们耳熟能详，如果你留意下自己的汽车，应该能在车身上找到这个品牌的配件。组委会严格限制了发动机的排量以及涡轮增压值，在这个基础上，各家车队根据自己的技术实力对动力总成进行调教和匹配，相应的也需要改变发动机周边系统的设计，比如喷油系统，冷却系统等。

在这点上，海马的技术团队结合自身多年征战赛场的技术经验累积以及主机厂在设计上的大数据优势，将发动机的出力特性按照适应赛道特点的方案来标定，动力压榨到了370匹马力和470牛米扭矩，要知道将2.0L排量的发动机通过强制增压的方式达到大大超出常规范围的功率输出，需要极高的缸体强度和冷却润滑效率来保证耐用性。

在不被允许使用干式油底壳的情况下，为了尽量降低发动机重心，海马M6车队的技术团队在主机厂的协同帮助下，利用海马M6原型车发动机舱内部相对更长的三围尺寸，在大空间中自主设计了高效的润滑和冷却回路，虽然由于技术原因不能详细描述具体方式，但从管路和配件的排布走线方式可以看出海马的CTCC战车之所以相对其他厂商队以及俱乐部队在同样场次的比赛中拥有更高的稳定性，得利于整个动力总成的设计。

同时，为了让车辆能够驾驭住这样一具高性能的发动机，海马M6的底盘也需要符合赛事规定。前后麦弗逊的悬挂系统虽然所有赛车都一样，但使用的可调避震能对倾角做调整，也用轮圈垫片改变了轮距，所以整个底盘的表现才能满足赛事需求。恰恰就是这些可以改变的地方造就了海马M6车队胜出的机会，不过能把这些可调部位利用好，则需要一支强大的技术团队。

事实上，当我随队的两天时间里面，在我脑中一直萦绕的一个问题就是，选择赛车赞助的第一个收益参考应该就是营销影响力，但由于赛事文化在中国的天生薄弱，对于厂商车队来说，参与赛事营销的意义并不大。那么对于海马汽车来说，划拨几千万的营销资源投入其中，参加赛车比赛到底收获了什么，而且今年还决然的进入超级杯2.0T这个难度最高、竞争最大的组别？

对于上汽大众和长安福特这样年销量百万级的合资车企来说，一年几千万的赛事预算并不算多，也就是一辆车多划拨几十元的利润出来而已，他们持续投入CTCC虽然也是为了打响自己的运动车型品牌形象，但更深层次上讲主要还是不差钱——即便影响力有限、投入回报率不高，可是这些合资大厂并不在乎，一年有一两次次营销话题也足够了。

反观海马汽车这样的合资品牌就不一样了，去年销量刚刚到10万辆，今年才有望突破15万辆，营销资源其实并不宽绰。考虑到CTCC非常有限的接受度和认知度，海马汽车的重金投入在很多自主品牌看来是一种无谓的支出。但是我们可以看到的是，海马汽车还是非常坚持把自己的营销资源和技术资源放到CTCC车队上面，包括一些媒体资源的分配和传播推广等等。

事实上，据我分析，海马汽车愿意加大在CTCC赛场上的投入，从赛场上获得技术积累可能是一个比较明确的想法，毕竟所有的车企都是在赛道上验证自己的最新技术。海马参加CTCC比赛十余年，在赛场上累积的经验和科技技术可以在乘用车的研发中实现转移，这也给海马主攻“运动车型”凭添了几分底气。

举个例子，比如动力匹配调教，在某些赛道上需要的广域扭矩输出实际上非常适合目前的乘用车使用环境，很多车主都希望在任何情况下只要深踩油门就能立即迸发出强劲动力方便超车，这就可以将现成的赛车技术转移过来进行匹配。比赛用的2.0L涡轮增压发动机实现的370匹马力和470牛米扭矩，就可以很好的给当前海马自己主推的1.5T小排量涡轮增压发动机做背书，毕竟当前能自己做好1.5T发动机的自主品牌并不多。

再比如说发动机的耐久性，赛道上的发动机负荷远远超过乘用车，在短暂的时间内就可以掌握发动机缸体的薄弱环节，这些信息又能反哺给海马的量产车，增强发动机的耐久性。除此之外，在燃油经济性，底盘悬架标定，车身机构优化，轻量化设计，空气动力学等等方面的运用，赛车技术和量产车都是能相互转移的，这也给海马近几年的量产车设计制造快速进步提供了丰富的素材条件，赛道上的技术积累同量产车协同进步，取长补短。

另一方面，海马汽车更是希望CTCC比赛在寻找到一个品牌载体，承接其更年轻化的品牌定位，同时面对日益个性化的年轻消费群体也拥有更多的话语表达。你可以看到，当海马M6驰骋在赛道上的时候，这种鲜明的运动赛车形象还是可以很迅速的打动年轻人，无论是车体本身的驾控感觉还是只限于外观改装，远比只用空泛的语言去传播要好的多。同时，海马方面一直强调自己未来的销量增长点在90后群体，这样一种积极参与赛车运动的行为，其实更能激发越来越多的三四线年轻车主的汽车兴趣，从而将一度模糊的海马品牌真正向“青春敢闯”的形象上转变。

在自主品牌战况激烈的时候，海马汽车没有加入广告大战是一件令人意外地事情，毕竟几千万的资金投放到市场，至少会是一件立竿见影的事情。我们并不能真正探究海马汽车投入的真实想法，可是从一个赛车爱好者的角度来说，海马这样的积极投入或许会带动越来越多的自主品牌参与其中，因为只有越多品牌的参与才能够推高国内消费者对赛事的兴趣，从而让汽车赛事激发中国汽车文化。当然，我个人看来，海马汽车在赛事营销上海可以走得更大胆一些，让更多的汽车爱好者甚至是普通消费者走上赛道，不一定是真正的参与比赛，即便是坐一下、跑两圈或者都能够让他们体验到这种“速度与激情”。这时候，作为这批人的赛车启蒙者，海马汽车在营销上理应会收获更多的“意外”。

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