节能减排是国家十三五规划的重要工作之一，根据工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》修订版，为了达到2020年乘用车平均燃料消耗量5L/100km的整体目标，我国已经从2016年1月1日起正式实施第四阶段燃油消耗标准，从2016年到2020年当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。而对消费者来说，油价的不断上涨也迫使他们更愿意选择油耗低的车型。因此对各大车企来说，降低油耗已经成了一项重中之重的工作。
新标准对于汽车企业来说并不是一个容易实现的目标。工信部网站曾公布资料，2013年，我国乘用车行业平均燃料消耗量实际值为7.33升/100公里，要在2016年降到百公里6.7升，不少车企都表示难度太大。
但所谓功夫不负有心人，只要坚持就一定能有突破。海马汽车通过一系列科研攻关，就达到甚至超越了这一标准。海马福美来轿车的工信部油耗为自动挡6.9L/100km，但在近日举行的福美来轿车区域媒体“‘油’你做主，节油王挑战赛”深圳站节油赛现场，实测的福美来轿车自动挡最低油耗却低至4.768L/100km，参与节油赛的福美来轿车还是新车，还没有出磨合期。而且本次比赛采用的是开放性比赛线路，模拟日常家庭集体出行，以接近满载(4人)的前提下，在综合路况下行驶近200公里，通过实际耗油量和实际里程来计算平均油耗，将最真实的油耗展示给消费者。
很多人对这个油耗数据都感觉不可思议，因为在很多人的印象中低于百公里5L的油耗，只有微型车手动档才能跑出来，海马福美来是怎么做到的呢？
一直以来，中国本土汽车品牌在平衡车辆动力性能和节油性能上的能力无法与合资品牌相抗衡，这很大程度上缘于中国品牌缺乏拿得出手的发动机技术，就比如大众TFSI发动机、丰田的VVT-i，又或者本田的地球梦科技或马自达的创驰蓝天，这些都是大大提升企业技术形象的“杀手锏”技能。而海马汽车自主研发的1.6升自然吸气发动机，在技术性能上已经完全可以与合资品牌的发动机相媲美。
一台发动机提高燃效通常会从两个方面入手：提高燃烧效率和降低零部件摩擦。海马福美来搭载的这款发动机在提高燃烧效率方面采用了可变进气歧管、进气侧可变气门正时系统，先由电脑接管发动机的进气，根据喷油量决定进气量。另外还采用了E-GAS电子油门技术，可以对发动机进行全工况检测，实现更精准的油门控制。
为了减少零部件之间摩擦损失导致的能量浪费，福美来降低了活塞和气缸之间以及发动机其他部位零部件摩擦系数，各个运动件之间都采用了低摩擦技术。整台发动机在轻量化方面也下了很多功夫。
更重要的是，这种节油技术并没有以牺牲动力为代价。海马福美来轿车1.6L车型最大功率为92kW，最大扭矩为161Nm，动力表现依然强劲。
实现燃油最终的经济性表现，并不能只依靠发动机，变速箱以及车身设计轻量化也是十分重要的方面。福美来使用的是6MT和6AT两款变速箱，其中6MT与同级其他变速箱相比，齿轮比更密，缩短了换挡行程。不仅拥有比较优秀的换挡体验，还可以降低3%-7%的油耗。
手动变速箱对于新手来说，转速控制依然是一大难题，转速控制不好，油耗就很难控制，于是福美来使用了同级独有的GSI高效节能换挡提醒功能，能在行驶过程中有效引导驾驶者以最经济的方式驾驶，避免高转速燃油浪费。
面对越来越普遍的CAE计算机模拟技术，福美来进行了实地风洞实验，希望通过改善风阻和车身轻量化降低一些油耗。福美来通过改变车身线条、增加导流板等措施，最终使福美来轿车的风阻仅为0.28，而同级轿车风阻系数大多徘徊在0.3至0.4之间。同时，福美来轿车还采用了低行驶阻力刹车卡钳，大大降低行驶阻力6%，在增强制动力的同时也有助于降低燃油消耗。
所谓工欲善其事，必先利其器。正因为围绕节能降耗，海马福美来汽车进行了一系列的科研攻关，最终实现了同级罕有低油耗，成为了消费者想要的“少吃草又跑得快”的骏马。可以预见，在油价不断攀升，消费者节能环保意识越来越强的大背景下，像海马福美来轿车这种在节能降耗方面走在同级别车型前面的车型，将会越来越受欢迎。
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