一周前我在宁波出差，特意用「曹操专车」约来了一辆吉利博瑞。专车师傅都是老司机，每天在路上跑，对车的各项性能了解更深刻，所以我很想听听他们对吉利这款产品的看法。
上车后我和师傅聊了一路，看得出师傅对博瑞的认同。除了觉得车确实不错以外，师傅话里话外还透露着一个重要信息——在这位师傅看来，开博瑞不掉价。这真挺不容易的，自主品牌目前最缺的不就这个吗？
算起来，博瑞上市也有一整年了，车主的用车反馈却颇有溢美之词，并集中反映在了市场上的数据和口碑上：
2015年3月，博瑞礼宾限量版在四大电商平台限量发售，千辆吉利博瑞77分钟售罄，平均每分钟266辆。这个速度，应该说是汽车电商新的销售记录了。
同月20日，博瑞成为自主品牌第一款外事礼宾接待车。当天，吉利将总计50辆中的首批20辆博瑞交付外交人员服务局，对外宾、驻华使领馆提供用车服务；
2015年4月9日博瑞通过网络上市，吉利又趁机推出了官方商城mall.geely.com；
2015年5月，博瑞刚刚上市的第二个月，销量达到了2000辆；
2015年11月，由“中国汽车专业媒体主编俱乐部”发起的“2016中国年度车”评选中，吉利博瑞居然超过了梅赛德斯-迈巴赫S级轿车和捷豹XE，以总分104分（超过第二名43分）的优势当选“2016中国年度车”；
2016年1月，吉利博瑞的月销量超过6000辆，成为自主品牌中截止目前销量最高的中级轿车。
有人说，博瑞成为汽车业内的“获奖专业户”是行业对自主品牌的偏爱，那么我们还可以从市场表现来印证它在消费者心目中的地位。月销量在不到一年的时间里，从最初2000辆逐步爬升到6000辆。别小看这个数据。中高级一直是自主品牌的一个解不开的“死穴”，之前任何一款车，销量能到四位数就阿弥陀佛了。所以从某种程度上来说，这算是自主品牌的一次历史性跨越，意义的确不可小觑。
博瑞何以做到这一点？有人说是设计的成功。最美中国中高级车嘛。这的确是重要原因之一，但绝非全部。一方面，这里有吉利的战略、决心等等，这很关键。从我的了解来看，当初吉利在博瑞这个项目上的投入、用心，真的是很难用一句话概括。谁都能看得出，吉利这回真是花了心思了。另一方面，吉利也确实有这个实力了。“当沃尔沃股东”这步棋，我一直认为绝不仅仅是“分红”这么简单，现在的博瑞就算是这步棋的价值的一次很好展示。
准确来说，博瑞的成功，靠的不仅仅是堪称典范的营销，更与其产品力有着密不可分的关系。流畅的大遛背式车顶线条以及富有张力的腰线，来打造自己的设计特征，走出了多年来自主品牌在车身造型上只能靠模仿的泥潭；更不用说其尺寸在自主品牌中高级车型中，也算是最大的。设计逐步走向成熟，支撑起了博瑞从“自主品牌的死亡禁区”中突出重围的根基。
什么是把博瑞真正带向成功的原因？在我看来，在于博瑞对品质的专注，这很关键。博瑞的核心零部件和配置，80%均来自国际知名零部件供应商。要注意，这并不等同于拿来零部件为自己的产品做嫁接，其核心区别在于对品质的把控以及产品实际需求。这其中自然少不了紧跟时代的主动安全理念与车内环保技术。诸如ACC智能自适应巡航控制、SVA盲点监测系统、LDW主动偏航警示系统、TPMS胎温&胎压监测系统、AQS空气质量管理系统等等，这些配置在现在看来，已不再是给博瑞增添几分竞争的筹码，而在自主品牌中具备了开创性的意义——敢于与时代技术潮流接轨、与合资品牌先进技术竞争。
博瑞的确从各个方面都已经不逊于主流的合资中高级。作为步入高档行列标准的V6发动机，博瑞的3.5L V6发动机是国内目前为止量产的最强发动机。从动力到底盘，吉利博瑞都做到了现有自主品牌现有中高级车中的佼佼者。
正因为博瑞的“现象级”表现吧，这一年来它一直是个热门话题，而且这个热度一直波及到不久前刚上市的博越。而这，可能才是自主品牌最需要的。可以说，吉利“博系列”的品牌力已经确立起来了，这有助于吉利下一步的发展和升级进入一种良性循环。再往深了说，它还能带动人们改变对整体中国品牌的看法，就如同人们目前开始从各个方面认同华为手机一样。
在下车前，我问了专车师傅最后一个问题：
「你以后会推荐别人买吉利博瑞吗？」
「小品里怎么说的？那是必须的啊！哈哈」师傅很幽默的回了一句。
作为一个需要成长、拔高的品牌，其实要的就是这效果，不是吗？
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