在2016巴黎车展的现场，奥迪为我们展示了其在奥迪SQ7上搭载的那款配置了三个涡轮增压器的4.0TDI柴油发动机。这款发动机是目前首款量产的采用电动涡轮增压器的柴油发动机。此前我们已经在日内瓦车展见到过该发动机位于发动机舱内的真容，本次巴黎车展奥迪展台为我们展出了该发动机的解剖模型，让我们有机会更进一步地了解这款发动机的结构。
图示为该发动机的工况图，实线为该发动机的功率特性曲线，虚线为扭矩特性曲线。图中我们可以看出，其最高扭矩可以非常早的发挥出来，并且即使是在后段衰减，也能保证600N·m以上的扭矩输出。
该发动机每个气缸有四个气门，分别是两个进气门和两个排气门。每个气缸的两个排气门相互独立，分别连接到涡轮增压器1和涡轮增压器2之上。两个涡轮增压器同时工作时有串联和并联两种模式。在怠速或中低转速时，通过AVS气门控制系统，只开启一个排气门（另一个排气门不工作，处于关闭状态）驱动涡轮增压器1工作，同时利用电动涡轮增压器辅助来减小涡轮迟滞。
在中高转速时，AVS气门控制系统会让两个排气门都开始工作，同时通过切换进气循环管路的走向，让涡轮增压器1和涡轮增压器2实现串联工作模式（即经过涡轮增压器2增压后的空气会在涡轮增压器1中被再一次增压）。
在高转速时，两个排气门依然同时工作，但进气循环管路在电控系统的控制下改变了走向，涡轮增压器1和涡轮增压器2处于并联工作模式。
在车载用电器总功率不变的情况下，提升电源系统电压可以降低通过电线的电流，这样使得采用更细的电线成为可能。更细的电线意味着线束体积将减少，为进一步降低整车质量，提升燃油经济性作出贡献。
废气在处理过程中，氧化转化器会把碳氢化合物和一氧化碳被转化为二氧化碳和水；颗粒捕集器会过滤掉碳颗粒；氮氧化物催化转化器会把氮氧化物转化为无害的氮气和水。氮氧化物催化转化器的尾气净化过程需要向排气歧管喷入尿素溶液（奥迪称之为“AdBlue溶液”），尿素溶液会在高温下分解生成氨气，氨气再与氮氧化物反应生成对环境无害的氮气和水。尿素溶液对于该发动机来说属于消耗品，需要定期添加以保证尾气净化效能。
『奥迪4.0TDI柴油发动机介绍视频』
