每月初，汽车圈总是很热闹——销量位居前列，排行榜也会瞬间成为车企们的光荣榜，值得大书特书。
翻开7月销量数据，卖了1.4万余台的吉利帝豪，依然毫不意外地取得了自主品牌轿车销量第一名。与此同时，上市7年，累计销量达100.5万的帝豪，如果将这些帝豪左右、首尾相接，可以铺满1166个标准足球场。百万销量，已经与自主品牌轿车阔别4年之久。
然而吉利居然表现出了鲜有的低调，甚至，汽车天涯在查阅吉利帝豪的累计销量时，难以得到准确的数字。要知道，今年恰逢吉利创业30年，这也是吉利的第一个百万级车型，实属意义重大。
此番吉利的低调，更加让我们好奇，我们应该怎样评价帝豪这款产品？自主与合资品牌，究竟还有多少差距？
一如吉利的造车史仅有20余年，中国消费者的对于汽车的认识并不深刻。当我们感叹神车越来越多的背后，其实是车企们已经深谙中国消费者尚不成熟的消费心理，推出一款款挣快钱的车型而造就。7年来已经跨过百万大关的帝豪，并没有喊出或者被喊出“神车”的口号，汽车天涯认为，这正可以说明吉利帝豪这款车的出发点与许多神车的异同。
吉利内部对于自身产品有着明确的定义，他们将博瑞之后的产品定义为3.0时期，这是吉利当下最炙手可热的产品系列。帝豪定义为2.0时期，更早的远景系列，定义为1.0时期。
这样的定义不无道理，作为1.0时期代表车型的远景，标志着吉利基本掌握了三大件的研发和生产技术，也已经有了基本的产品可靠性口碑。
帝豪作为2.0时代的典型代表，除了能够给出成熟可靠的产品素质，还能够提供诸如蓝牙电话、GPS、自动大灯、ESP等更多的安全性和舒适性设备，满足消费者对于配置的多样化需求。有意思的是，吉利居然在许多看不见的方面进行产品品质提升，这在当时自主品牌们一味进行配置竞赛的热潮下，着实让人费解。
比如，早期进行帝豪车型开发时，吉利汽车研究院与欧洲的工程师团队合作，为帝豪注入了欧范基因。至今，你依然可以在车主口中得出“底盘扎实高速稳”的评价，而当时的许多合资车型，都还是高速轻飘飘的底盘。
在帝豪EC7的早期版本上，吉利就将安全作为了核心卖点之一，ESP曾是当时引以为傲的配置。而2011年底，帝豪EC7获得E-NCAP四星碰撞评级，堪称自主品牌在欧洲考场上的一雪前耻，此前包括吉利在内的诸多自主品牌厂商，纷纷尝试挑战欧洲新车安全评鉴协会的严苛标准，但都铩羽而归。吉利帝豪所获分值，甚至与同时期的老牌豪华厂商捷豹，所推出的XF车型半斤八两。
我们不妨再来看看帝豪的销量增长曲线。帝豪2009年的开局其实并不像大家预想的那么好，单一的1.8L车型，10万左右的售价其实基本接近了福克斯等车型，此时的帝豪完全是一副与合资对手硬碰硬的姿态。一年后，帝豪的销量直接从1万余台暴增至了7万台，又说明了其品质化策略越发受到消费者认同，合资之外选帝豪在当时并不违和。2011年，帝豪迎来真正的阶梯式销量增长，主要原因则是在前期口碑铺垫后，适时推出了1.5L车型——实际上，这款代号为4G15的发动机，早就在远景等车型上搭载。
由此可见，吉利在打造帝豪这款产品时，实际上已经做了更加长远的打算，而不是为了在紧凑型轿车这块市场挣笔快钱——毕竟，迎合市场进行配置堆砌谁都会做，然而即便当下，跟自主品牌们聊聊“调教水平”，我相信也有不少人会悻悻离开。
而今，85后为主的消费者对于自主品牌的汽车要求，其实已经远远不止“配置丰富性价比高”那么简单，从小养尊处优的他们造就了对于汽车内外细节的苛求，很显然，在当时有限的技术能力下，帝豪将产品的内功放在了前列，到了真正要与对手白刃战时，胜算不言而喻。
7年间，帝豪先后推出了1.8L、1.5L、1.3T三款发动机，也先后推出了5MT、CVT和6MT三种变速箱，通过每年一次的产品升级积极应对市场需求变化。这些积极的举措，让吉利尝到了精品化产品路线的甜头。7年以来，单一车型日均销售近400台的帝豪车型，一直担纲销量的主力军，帮助品牌度过了数年的整合期。在此之后，吉利的正向研发路线也更加明确，为3.0时期的产品打下了扎实根基。
对于消费者而言，我们可能并不care这个百万销量的获得，究竟是吉利还是奇瑞还是比亚迪，我们关心的点可能在于，自主品牌们说了那么多年的“比肩合资”，到现在真的能与合资相比吗？
这个问题在当下极好解答。
根据汽车天涯接近吉利的内部人士透露，帝豪近年来最热销的车型，成交价集中在6-8万，而手攥这点预算的大部分消费者真正到了市场上一番对比，他们很轻易地就会得出一个结论——这个价位的合资车，真的拼不过自主品牌了。
汽车天涯甚至认为，吉利帝豪在自主品牌紧凑型市场的稳固，与长期霸榜的自主品牌紧凑型SUV们有些类似——这是一个合资车型用尽力气也难以切入的市场。
这个价位里常见的合资车型，共同特点就是——小。自主品牌在这一区间的体量优势是多年就存在的，这是许多消费者选择自主品牌的一大理由。配置，也同样是自主品牌的固有优势，即便你拿着帝豪的配置单去对比贵出两万的合资车型，也能够惊叹吉利惊人的成本控制能力。
然而消费者们对自主品牌更大的疑虑，可能在于内外品质方面。以吉利帝豪为首，用精品化路线的一代车型售出百万辆之后，显然可以极大的打消这部分关于可靠性的疑虑。而当你再去推敲这个价位的合资和自主品牌车型，你也会发现，在细节的选材和做工上，帝豪为首采用搪塑材质中控台的车型，与合资品牌大面积的硬塑料材质高下立判。
自主品牌VS合资品牌的最后一个问题，可能是键盘侠们天天挂在嘴边的“驾乘品质”了。在这一方面，即便用现在的眼光去看7年前的吉利帝豪，依然有不少值得称道的地方。比如有口皆碑的隔音水平，即便120km/h巡航，噪音抑制依然比许多合资车型优秀。相比许多紧凑型车缩短后排坐垫长度来营造大空间，帝豪的坐垫依然宽大舒适，配合高达680L的后备箱，堪称居家出行的利器。
什么？你觉得自主品牌的牌子不够硬？
呃，除了吉利，还有哪个品牌可以直着腰板说，我用了全世界最安全汽车品牌的技术？福特当年也是这么让沃尔沃背书的吧。
