起来好巧，这次来试驾CX70之前，我正好深度体验了长安欧尚——那真是一台很了不起的车。去年年底和长安的领导交谈时就得知，今年长安的重头新车主要是会放在商用车品牌这边，其中非常重头的两台：欧尚和CX70，都会在今年上半年推出。虽然之前接触长安商用车品牌的车型较少，但欧尚已经给了我们太好的印象，所以我这次对CX70也是充满了期待。
尺寸和定位：要通吃两块市场
这台CX70的定位真的是要专门开一PART来好好讲讲。长安给这台车的宣传口号叫“新生代运动大7座车”，是的，你没有看错，他们没有提SUV这三个字母。按照厂家的说法，虽然CX70看上去的像一台SUV，但它首先是一台空间非常宽敞的7座车。他们认为，在7-10万元这个价位，很多消费者在意的是空间和7座，而车身的形态，并不是最重要的。而他们的目标，不仅仅是要让CX70成为10万元以下最有竞争力的SUV，他们还希望它去抢那些7座MPV如宝-骏730的市场，成为两个市场通吃的战略车型。
长安为CX70设定的两个主要竞争对手是宝-骏730和北汽幻-速S3，这两个对手找得都相当好，一个是10万元以下7座MPV的神车代表，另一个是之前这个价位少有的7座SUV之一。我们看一下三者的尺寸对比。可以看到，除了车身比730略短一点之外，其它尺寸指标CX70都优于对手，怪不得他们那么信心满满。对于CX70和欧尚的定位差别，厂家表示完全没有问题，这两个车的目标群体几乎是没有重叠的，一来CX70肯定比欧尚卖得贵，二来欧尚还是比较偏向于5 2的座位设计和多变空间，以及轿车化的操控感觉，而CX70最大卖点就是空间。他们一再强调这是一台真正的7座车，而绝-对不是对手的那种5 2的空间设计。所以他们看来对这台车的空间表现真的是信心满满啊，的确也没错，目标市场城镇地区的消费者，对空间表现真的是相当敏感的。这会是一个杀手锏
CX70另一个特性也相当引人关注，那便是前置后驱的驱动布局（它的发动机舱很奇怪，放了一个横置的发动机装饰盖，实际你看底下，真的是纵置发动机的）。我们当然免不了追问这是不是微面平台来的？厂家的官方说辞是这个驱动形式确实和长安商用的那些面包车相同，但面包车的底盘是无法支撑这台车的动态性能的，所以整台车仍然是全新开发的。为了控制成本和达成较好的性能表现，长安在这台车的研发上花了四年时间，导致这台车的开发比欧尚要起步早很多，结果出来的时间却更晚。
而关于成本问题，厂家还更详细地介绍了一些，主要的中心点就是：这台车的售价不高，并不等于是偷工减料。不偷工减料而又卖得便宜，重要原因是它共享了很多乘用车品牌那边的零部件，举例几个：方向盘和右侧摄像头就是来自CS75的，刹车系统同样也是来自商用车品牌车型的。我们知道，宝-骏之所以卖得便宜车又好，最大原因就是他们宝-骏和五-菱卖得太好，所以他们在和供应商议价时就是一种居高临下的地位（反例可以举一个观-致）。现在长安的乘用车卖得非常好，长安商用车共享它们的零部件，确实就应该有更低的采购价。而且长安强调，在内部做评价时，CX70所用的体系就是乘用车的体系（长安最近乘用车的产品的表现不用多说了，免得说我们又吹），而且他们考虑到CX70这种车必然会有更高的使用强度和要走更多恶劣的道路，所以它的耐久性标定按乘用车标准再加20%去做。
听厂家吹了这么多，连我都有点迷糊了：这种摆明了卖便宜又大碗的车，你们真的能做得那么好？
动态表现：底盘出色，动力是软肋
为了让大家看这部分有点柳暗花明的感觉，我准备缺点优点穿插着讲，就像吃手工巧克力一样，前中后味道层次多才是真够味。
先说这种低价位的前置后驱车，最大的一个问题就是由于驱动轴这劳什子的存在，车内所能感受到的震动是比前驱车多的。长安说，他们找了一家给现代、宝-马做驱动震动抑制的公司来加了某些部件，以把震动抑制得尽量好。实际体验来说，这车加速时车厢内所能感受到的震动比微面肯定是少多了，比幻-速S3也要更好，但要和730、欧尚那种前驱车比，那还是能明显感觉到臀部以下有些异样的震动的。
但除了这个，CX70其它方面的震动抑制得都很好。启动发动机之后那种安静和平稳，不吹，绝-对和CS75是一个水准。开起来之后，动力系统也不会有什么多余的震动传到方向盘、排挡杆等位置。也就是说这车的那些目标用户们，买了开着这台车，也不会太觉得它是一台后驱车。还是那句话，微面和它没法比。
但动力系统还是有些我不满意的地方，如它的换挡手感和离合清晰度，就明显没欧尚那么优秀，比730也要差一些。以长安近三年的动力匹配水准来做个标准，这台车有点拉后腿的感觉。甚至在坡起的时候，CX70竟然能给我一丝紧张感，这是开新世代长安车没有过的。好在，从初期给的配置表来看，高配三个车型会有ESP，也应该都会有坡道辅助，这能给这台车帮好大的忙。但除了这个，CX70其它方面的震动抑制得都很好。启动发动机之后那种安静和平稳，不吹，绝-对和CS75是一个水准。开起来之后，动力系统也不会有什么多余的震动传到方向盘、排挡杆等位置。也就是说这车的那些目标用户们，买了开着这台车，也不会太觉得它是一台后驱车。还是那句话，微面和它没法比。
CX70现在是一个1.6L 5MT的动力方案，这台1.6L自然吸气发动机为三菱的4G18系列，是从长安系的东安那里拿来的。至于有人问为啥不是长安那台著名的BLUE CORE 1.6呢？除了可能的成本问题之外，你也应该要知道那台BLUE CORE 1.6现在可是装在长安众多热销车上，逸-动两厢三厢，V7，CS35，已经把产能都吃光了，想再拿来给可能大卖的CX70用简直就是做梦。
但CX70的主要问题就出在动力上。虽然1.5/1.6排量基本就是这个价位的标配，我也本怀着够用就好的心态去试的，但实际还真的不太够，它的动力比欧尚感觉还略吃紧一些。而且，三菱发动机那种2000转以下扭矩不够的特性，让这台可能会经常满载7人的大车开起来更有点心累。据长安说，年底他们会推出1.5T 6AT的版本，估计那个动力会好些吧。但从市场来看，我估计这个1.6版本不会缺乏捧场客——这个消费群体对动力是看得最轻的。
这车做得最好的地方，就是底盘舒适性表现。这次试驾我们走了颇多不平整的道路，底盘的反应很快，车身能一直保持平稳，人在里边坐着也不会感觉到很明显的震动，基本有CS75七八成功力了。这对于一台平台结构略简单、定位又较低的车来说殊为不易。
做得不过不失的就有另外几点。静音表现整体来说不错，但某些车速下车厢共鸣箱效应比较明显，估计也确实是空间太大了的影响之一。转向还是调得比较轻，开起来不费劲，但从中间点往左右略打一些时，有韩系车特有的那种奇异的反抗感，这就是CS75没有的了。总之这车开起来坐起来，比幻-速S3肯定是强太多，比730略弱一些；按长安标准就有后进，但放市场上目前还是有竞争力的。
空间：第三排惊人，灵活性略弱
这车的空间是大卖点，我们就从前到后一部分一部分讲。
虽然有传动轴，但因为地台整体较高，所以第二排中间也没有大鼓包，三个人坐还是可以的，中排空调出风口也是有的。第二排是可以前后移动、调整靠背角度的，而且靠背角度甚至可以调到图中这个状态，长途乘坐简直爽歪歪啊。
第三排就很惊人了，这车做得尤其了得的是第三排的头部空间保证得非常好，已经都是MPV水准了。座椅的尺寸、乘坐舒适性也没什么问题。这车毕竟还是个SUV的长相嘛，好，我们直接找贵很多很多的汉-兰达和锐-界来对比，请看下表。
