日前，高德地图联合交通运输部科学研究院等权威数据机构发布《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》。根据报告，合肥首次杀进拥堵榜单全国前十，位列第九，已将广州、上海等一线大城市甩在身后！
报告评价指标：
采用“拥堵延时指数”作为城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值。
合肥堵情报告：
合肥市首次进入前十名榜单排名第九，高峰拥堵延时指数为1.786，高峰平均车速只有24.95km/h，晚高峰拥堵延时指数为1.91。也就是说，合肥高峰时驾车出行通勤要花费畅通下1.786倍的时间才能到达目的地，晚高峰更是达到1.91倍。
合肥拥堵商圈排名
合肥的堵车究竟有多恐怖？
看看下面你就知道了↓↓↓
金寨路与芜湖路交口高峰期由南往北堵车相对严重
长江路由东向西方向堵车严重（四牌楼）
五里墩高架高峰期各上桥口，三车道并两车道加塞拥堵严重
市民：同一条路今年堵多了
赵女士家住合肥市政务区，上班地点在包河区大连路附近。在赵女士印象中，2015年她刚搬进小区时，上班路途并不算太堵，不过，在地铁3号线翡翠路站开挖以及习友路划了公交车道后，上下班的时间便多了。
“特别堵。”赵女士说，经常在习友路和翡翠路交口就得花十多分钟。后来，赵女士只得绕道避开堵点，但上班依旧要花50分钟，下班晚高峰则要花上1个小时。
赵女士说，有些路段设计不合理，也容易造成拥堵。她举了个例子，比如徽州大道和锦绣大道交口，绿灯时间过短，只有20秒钟，“看着左转和右转四个车道空空荡荡，而中间的两个直行道愣是被塞成三排，这堵车不堵心才怪啊。”
的哥：老城区几乎无处不堵
的哥孙师傅每天都要穿越合肥的大街小巷，“堵车似乎已经成为常态。”孙师傅说，合作化北路至五里墩立交一段最让人头疼，车辆只能缓慢前行。每到高峰期，经常要10到15分钟左右才能通过五里墩立交。
孙师傅认为造成这一路段拥堵的原因首先是“鸭脖子”路况，交口附近道路变窄；还有就是青阳路在修地铁，无法分担合作化路车流。
余师傅今年46岁，开了十多年出租车，不过近几年，他的活动范围几乎只停留在经开、高新和滨湖区，“其它地方都太堵了，跑起来不划算。”
在余师傅记忆中，原来的堵点主要是三里庵、三里街位置，现在除了新区，老城区几乎都是堵点。
公交司机：有时一小时才跑一站
127路公交线最堵的地方要数铜陵北路，尤其是铜陵北路与物流大道交口附近。”合肥公交127路驾驶员杜师傅说，堵车的时候，车子只能一步一步向前挪，“堵车最久的一次，一站路就走了将近1个小时，一个路口等了十几个红灯才通过。”
杜师傅说，这段路堵车的原因是铜陵北路高架桥处于半封闭施工，而且铜陵北路车流量较大，“安徽大市场的仓库也在铜陵北路上，路上电动车特别多，经常抢占路面。”
专家建议
可适时推出限号出行
合肥市人大代表、安徽大学计算智能与信号处理教育部重点实验室主任胡艳军对合肥交通堵塞的情况感受颇深。
胡艳军说，大概七八年前，她去安徽大学新校区上课，从家出发，走金寨路高架再走繁华大道，到课堂时，大概40分钟就可以了。如今，得花上一个小时“,多花的20分钟基本是堵路上了。”
胡艳军认为，合肥交通堵塞有几个原因。比如，汽车数量越来越多，频繁修路，还有就是不遵守交规的人也不少，“路上可以看到随意变道、停车、加塞，文明出行还是做不到。”
那么对于治理合肥交通堵塞，有什么好的建议？胡艳军说可以从三方面着手。第一，借地铁即将开通的契机，倡导市民多乘坐公共交通出行，加强宣传，培养绿色出行意识。第二，从政府角度加强公共交通建设，为市民出行提供舒适的公共交通环境。第三，合肥正在建设长三角世界级城市群副中心，其实也可以借鉴大城市治堵方案，适时推出限号出行措施。
应提高司机交通素质
合肥市人大代表、合肥学院外语系教授夏蓓洁表示，现在汽车保有量增速很快，这是大势所趋，较难改变。
她表示，现在一些司机的交通规则意识淡薄，随意变道、停车、开车打电话，这也是造成交通拥堵的一个不可忽视的原因。
夏蓓洁认为，应提高司机的交通素质和自觉性。她说，驾驶人的文明程度反映的是全社会的综合素质。合肥作为全国文明城市，“行车文明，行路文明”也应该得到重视。
马路堵车在所难免
缓解拥堵司机有责
今日恰逢周五，晚高峰
希望每位司机在路上交通规则
不超车不占道不随意变道
不飙车不远光不搞小动作
也许...
路就没那么堵了
（来源：综合）
